在汽車(chē)OBD-Ⅱ系統(tǒng)中，延遲監(jiān)測(cè)程式運(yùn)作的因素可分為三類(lèi)：

要了解車(chē)載OBD-Ⅱ工作方式，必須先了解OBD-Ⅱ測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試結(jié)果及通訊方式。

柴油車(chē)OBD-Ⅱ系統(tǒng)通過(guò)多傳感器融合網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。曲軸/凸輪軸傳感器采用磁電感應(yīng)技術(shù)，通過(guò)檢測(cè)齒輪缺口生成數(shù)字脈沖信號(hào)。

面對(duì)含硫量波動(dòng)的燃油，OBD定位器頻繁誤報(bào)催化器故障。部分車(chē)企選擇關(guān)閉敏感監(jiān)測(cè)模塊，以犧牲精準(zhǔn)診斷換取報(bào)警率下降。

第一代隨車(chē)OBD診斷系統(tǒng)規(guī)格除了無(wú)法有效地控制廢氣排放，它還引起另一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。

OBD-Ⅱ的成功證明，當(dāng)環(huán)保監(jiān)管植入技術(shù)創(chuàng)新基因，不僅能破解市場(chǎng)失靈，更能催生顛覆性產(chǎn)業(yè)變革。

現(xiàn)代汽車(chē)OBD定位器以診斷執(zhí)行器為核心，通過(guò)CAN總線構(gòu)建監(jiān)測(cè)器協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。該架構(gòu)支持八項(xiàng)專(zhuān)業(yè)監(jiān)測(cè)器并行運(yùn)作。

在被動(dòng)及主動(dòng)測(cè)試失敗時(shí)，使用強(qiáng)制測(cè)試來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)和元件檢查，進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試會(huì)影響引擎輸出及廢氣排放。

柴油車(chē)OBD-Ⅱ尾氣診斷系統(tǒng)利用上述方式來(lái)偵測(cè)熄火時(shí)，極易受到行駛路面的坑洞。

1988年，加州空氣資源委員會(huì)意識(shí)到OBD-Ⅰ的局限性，開(kāi)始制定OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。